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保时捷Boxster S:其轴距与车长延长了60mm和32mm,前后轮距分别加宽40mm与18mm,前档风玻璃更为低斜,并向前移动了100mm,让车高顺势降低。加长后的Boxster S整体的协调感更好,大前倾角度前挡风玻璃让其更加低矮。设计师特意把尾部高度设计成比车头高,哪怕是敞篷状态你依然能够感受到车辆前倾的趋势,比起其他衍生的敞篷车型平直单调的车身更有渲染力,其中Boxster S能够在30km/h内,9秒时间即可完成敞篷,而合篷则需要12秒。Boxster S最令人觉得惊艳的地方绝对是尾部,位置设计的较高的尾灯能够让人把视线集中在敞篷的驾驶舱中,尾灯与两边尾灯互相连接的曲线绝对是最性感的部分,笔者坚信在晚上它的吸引力绝对不亚于短裙黑丝,除此之外头尾高,中部低的曲线也绝对是它吸引眼球的利器。作为大马力后驱车型,后轮比前轮宽是必然的,Boxster S采用了前235/40 R19;后265/40 R19的组合,轮胎则是选用了固特异的 Eagle F1 Asymmetric II,这款轮胎采用了三维花纹块设计技术,无论在湿地、干地中刹车和操控都有惊人的表现,同时86度交叠帘布胎体结构也很好的控制了油耗和噪音。多功能方向盘这东西在Boxster S身上是绝对不允许的,设计师认为这货只会分散驾驶员的注意力,所以大伙还是握着Boxster S手感出色的三幅方向盘仔细品味驾驶乐趣吧,不过值得庆幸的是,在方向盘两边设计了液晶屏,可以观察车辆所处的驾驶模式和弹射起步是否开启。位于中控台上部是保时捷新的影音娱乐系统,采用了7寸的高清彩色触摸屏幕,除了音量控制须使用萤幕下方旋钮之外,其余功能均可透过触控萤幕选择,而其音响系统可支援AM/FM、DVD、CD与MP3播放,同时亦俱备AUX音源接孔,我们试驾的这款Boxster S还选配了BOSE环绕音响系统,将多媒体娱乐以质感呈现。为了让车主清晰感受到保时捷是用赛车底子来打造公路车,所以保时捷把左侧钥匙孔的习惯沿用到了每一台车上,左侧钥匙孔起源是在勒芒大赛中,计时是从车手跑向赛车那一刻开始算的, 启动的时间也计算在内,所以钥匙在左边,车手上车后可以挂挡的同时启动,节省时间。为了让车主清晰感受到保时捷是用赛车底子来打造公路车,所以保时捷把左侧钥匙孔的习惯沿用到了每一台车上,左侧钥匙孔起源是在勒芒大赛中,计时是从车手跑向赛车那一刻开始算的, 启动的时间也计算在内,所以钥匙在左边,车手上车后可以挂挡的同时启动,节省时间。开敞篷车最烦人的就是气流,对于一些宁可头断也不可发型乱的消费者,Boxster S配备了一个扰流装置,遗憾的是只能防止气流乱流,但并不能调整气流方向。如果你喜欢秀发随风飘扬,你也大可以把扰流板拆下,尽情享受大自然的清风。