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传祺GS5 2.0自动尊贵型:从侧面看,GS5长车头短车尾的设计,加上那个急速下降的D柱,视觉效果非常紧凑干练,看着风格真的跟X1有点像,所以GS5遇到的问题也跟X1类似。虽然180mm的离地间距不算高但也不能说低,但GS5的接近角和离去角却表现一般,是比轿车好点,但完全没有SUV那种高人一等的气势。 17寸的多辐式轮毂样子很普通,但起码尺寸上说得过去,不会成为外观造型上的短板。玛吉斯的轮胎各方面的综合水平都表现平平,抓地力一般,胎噪也不是控制得特别好。GS5上的这台2.0L VTML发动机与同级车型的同排量发动机相比,基本上占不到任何便宜,尤其是大众的TSI发动机。接触过后发现,这台发动机的噪音和震动抑制方面都处理得不是十分理想,或许可以向集团旗下的广本或者广丰取点经验。好吧,GS5也终于推出了他们的1.8T车型了,账面数据很不错,让人对其试驾车充满期待。从挡位数来看,5-6个挡是目前主流变速器的情况,从功能上看,GS5的这款变速器也具备了运动模式和手动模式。从这些基本"参数"来看,已经达到了主流水准。但实际上变速器的好坏往往是连着发动机一起评价的,齿比设定与发动机是否匹配,能否充分发挥发动机的性能,换挡时机和速度能否满足舒适性的需求,等等。对于GS5这款变速器,我的综合评价是能开,但不够理想,发动机已经发出卖力的声音,但速度的增加却并不同步。如果CR-V的5AT能拿85分,那GS5的大概就是70分。从坐上GS5驾驶席的那一刻开始,就感觉有点不对路了。视线的高度一点都不SUV,停红灯时跟旁边的出租车司机完全平起平坐,就像是轿车的轮胎打车3斤气,所以高了一点点那样。如果你买SUV是为了享受那种"高人一等"的感觉,那GS5可能会让你失望了。虽然高度不是很理想,但幸好横向的视野不赖,盲区并不大,驾驶起来完全无压力。 既然底盘号称是国产最强,自然是最吸引我们的地方,也是GS5最大的卖点所在。底盘扎实不在话下,悬挂的调教更是尽显功架,哪怕是在GA5的基础上升高了,但那种沉稳的感觉依然原汁原味。类似于欧洲车的风格(哦不对,人家的骨子里本身就是欧洲血统),一下子就拉开了路面与车内乘客的距离,路面的坑洼起伏都被有效过滤,那种感觉很是舒服。但由于离地间距增加了,悬挂的行程也比轿车的GA5长一些,所以过弯时的侧倾则显得明显一些,入弯前必须把速度降低一点,当然,这也是SUV车型的通病,不足为惧。