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森林人2.5i汽车车型:新一代的森林人依然使用了水平对置四缸发动机,不过取消了2.5T版本,新增加了2.0T版本不仅降低了入门门槛,还在性能上超越了之前的2.5T版本,变速箱也从原来的古董4速自动变速箱升级成了6速CVT变速箱,对比市面上牛逼的9AT虽然称不上鸟枪换炮,但起码跟上了主流,更为重要的是车辆在越野能耐上有了很大提升,加入了XMODE功能。斯巴鲁一贯坚持的就是左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),虽然这套系统被多次改进升级,但主要目的都还是应对铺装路面为主,对于非铺装路面表现一般,不过好消息就是2013款的森林人在这方面做了很大改进,除2.0i最低配车型外均增加了X-Mode辅助驾驶系统,作用就是对后桥得到的动力分配比例进行非常高效率的主动干预,提升在非铺装路面的行驶表现。新老森林人的四驱结构差异并不大,除了配件升级之外,变速箱从原来的4AT升级成了CVT变速箱,它的基本原理是:动力从发动机输出,进入ACT-4模块,ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱(取代了原来的4AT)、分动装置、电控多片离合器式中央差速器(从原来的4片升级到5片,动力分配更加迅速),从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥,实现全时四驱。因为无差速锁的结构,森林人必须采用VDC系统对打滑轮制动以达到差速锁的功能来增加脱困能力,但遗憾的是旧款森林人在该方面的能力比较薄弱,全新森林人加入了X-MODE功能就是增强了VDC系统对打滑轮制动的能力,同时还将对后桥得到的动力分配比例进行主动干预:打开该模式,后桥获得的动力输入将增加25%,提升在非铺装路面的行驶表现。双驼峰测试是一个综合项目,不仅可以对车辆的通过性进行评估,在车辆通过具有高度相位差的驼峰时,车辆会形成前后对角轮离地的现象,从而考验车辆的四驱脱困能力,同时亦可观察车辆的悬挂行程能力。在接近双驼峰时,新森林人的接近角也只是刚好能够通过,在攀上第一个陡峰时,新森林人的左后轮与右前轮逐渐离地,右前轮开始空转刨土,期间VDC对于空转轮的制动有些犹豫,似乎刨土时系统会认为轮胎仍然具备附着力,直到2秒后系统才开始制动锁止打滑轮,车辆开始把动力都传递到非空转轮上,车辆成功爬上陡峰。 在车辆经过第二个陡峰时,右前轮及左后轮出现了交叉轴情况,均发生了空转的情况,VDC介入要比上陡峰时更快,不到1秒就可对空转轮进行制动,制动的效果同样不错,可是使动力传递到有抓地力的轮胎上,从而使车辆脱困,整个过程还是比较轻松的。轮式交叉轴测试的同样是测试车辆四驱的脱困能力,不过与双驼峰不同的是,滚轮式交叉轴更加直接,可达到的测试条件更加恶劣,从单轮打滑情况到三轮打滑情况均可模拟,也是四驱脱困能力测试的最难部分。对于滚轮式交叉轴项目测试,我们直接从交叉轴打滑开始,我们开启了两个滑轮组,让新森林人的右前轮与左后轮处于打滑状态,新森林人的表现同样可以脱困,车轮开始空转后大约2秒钟,系统就会开始对空转轮进行强力制动,但并不能完全锁止车轮,传递到有摩擦的车轮有限,最终新森林人缓慢脱困。FB系列水平对置引擎比较大的根本性变化是气缸缸径和冲程的设定,为了适应"低转速大扭矩"的世界潮流,新引擎采用了小缸径X长冲程的组合。以2.0L自然吸气为例,以往EJ系列是冲程75mmX缸径92mm(冲程<缸径),但最新的FB系列却采用了完全相反的冲程90mmX缸径84mm(冲程>缸径),如此颠覆性的设定可见厂方决心之大。SUV中搭载CVT变速箱并不是什么罕见事情,日产的奇骏与逍客就已经这么干了,而森林人这台CVT表现笔者还是十分满意的,首先在越野方面测试时,已经证明了这台CVT对于大扭矩输出完全不会吃力,另外柔顺的变速与更宽泛的齿比比起旧款4AT可谓改天换日,同时对油耗也有不少贡献,唯一遗憾的是,旧款突增的推背快感也随之消失。森林人可是一部非常极端的SUV,首先水平对置发动机就决定了车辆的重心在同级别SUV中最低的,再加上优异的四驱性能,在公路上跑起来可是无限接近与轿车的感受。至于悬挂嘛,既然厂商都已经打算把它做成轿车风格,自然就比较硬朗了,对于弯道侧倾的支撑着实令人赞叹,虽然丧失了不少舒适性,但作为森林人的定位而言,我相信大多数喜欢它的人都会喜欢它的悬挂调校。