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一汽奔腾X80:动力方面,奔腾X80搭载是的跟B90完全相同的ET3系列全铝发动机,有2.0L和2.3L两的排量,发动机的特点是缸体结构比较紧凑。动力输出偏向中低转速区,在起步时及低转速下动力表现不错,高转速下动力比较普通。全程试驾以2.3L排量车型为主,不过在一小段也曾试驾2.0L车型,而从2.3L的奔腾X80上下来马上试驾2.0L车型,动力感受非常明显,油门深度对于动力输出不那么敏感,同样的驾驶方式下2.0L车型的动力表现跟2.3L差别非常明显。所以我们建议,如果对动力要求比较高,无疑要选2.3L车型。变速箱方面,我们试驾的是自动挡车型,采用的是爱信第二代六速手自一体变速箱,这款变速箱没有太多的值得提及的,中规中矩的表现让人在日常驾驶时并不会关注它的存在,我们对它基本满意。刚才我们提到2.3L发动机的动力感受要比2.0L的好,差别是非常明显的,在任何时速下都有这样的感受。中低速行驶时2.3L发动机动力非常不错,不过2.0L车型这样的感受就没有那么强。在高速行驶时,2.3L车型即便车速超过100公里时速,依然可以加油超车,而2.0L车型非常艰难。2.3L发动机的动力输出并不特别线性,感觉上随着速度的升高动力的衰减比较明显,尤其是到了高转速下动力似乎后劲稍有不足,不过事实跟我们的感受又出入,测试时发现X80的后劲相当够用。换挡速度还算让人满意,并且换挡时机掌握的比较精准。日常驾驶时换挡比较轻柔,基本上转速不超过1600转,换挡不算快,但驾驶者并不会感觉换挡时有明显的动力中断。中段加速比较有力,发动机也开始发挥出最大的性能。在60到70公里时速,这时突然需要提速时油门的变化会让变速箱下达降档的指令,当然你要接受这中间变速箱会有些许的迟疑。对于2.3L这样的排量来说,不管是在稳定性,还是发动机噪音控制方面,奔腾X80都做到了让多数人满意的水平。尤其是静音方面,坐在车内有时很难感受到发动机怠速的声音。这在我们测试噪音时也得到证实,中高速行驶时的噪音要低于同级别SUV车型。油门踏板会感觉比较轻,如果是想要大众车型那种弹脚的油门质感,奔腾X80恐怕不太适合。这种油门踏板的设置明显偏向城市里轻松的驾驶方式,长时间驾驶不会让脚疲劳。油门初段反应非常灵敏,刚上手时还不太适应,油门会有那种突然闯入感,不能精确控制油门会有明显的窜动。奔腾X80底盘系统采用的双横臂前悬架和E形多连杆后悬架,这跟奔腾B90及马自达睿翼相同,在SUV车型里则比较少见。高速行驶时的稳定性表现比较一般,我们在一段跨海大桥上高速行驶时车速不超过120公里时速,感觉车身有些飘,海风比较大的时候车身会有不稳定的感觉,而100公里时速时就没有这样的感受。奔腾X80 2.3L自动挡的百公里加速成绩为10.73秒,这在我们试驾过的自主品牌SUV车型里已经是数一数二的。这台奔腾X80的测试车是一台新车,行驶里程不到4000公里,轮胎也处于非常好的状态,这是它能有非常好的测试成绩的主要原因。起步时比较稳健,发动机转速受到抑制无法超过2500转,这时全油门加速轮胎牢牢的抓着地面,从一开始X80就保持非常沉稳的加速,起步g值接近0.7g。奔腾X80制动成绩一般,在试驾时我们感觉到刹车踏板偏并不算软,让人比较有信心。但在测试阶段全力刹车,制动力度并不算非常优秀。制动时可以感觉到力度比较均匀和线性,最大刹车G值在-1g左右。制动时车身姿态还算不错,不会出现有些SUV车型在制动时仿佛车身要离开底盘那样夸张的场景。并且在整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生,车头始终有坚定的指向。