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2014款三菱帕杰罗:帕杰罗和普拉多的区别在于它采用了承载式车身,但我们仍然愿意把它和普拉多归为一类,称它为"硬派越野车",因为它的越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色,并且,两款车的车重也在伯仲之间。帕杰罗和普拉多的区别在于它采用了承载式车身,但我们仍然愿意把它和普拉多归为一类,称它为"硬派越野车",因为它的越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色,并且,两款车的车重也在伯仲之间。天生不是为公路设计的,265/65 R17的越野胎可以经受住任何烂路的蹂躏。要知道,大切、揽胜这类的实力派都已经向公路转型了,采用的低扁平比轮胎很难让你放心地去碎石路上行驶。另一个改款的重点,2014款帕杰罗配备了7英寸触摸屏,这套系统是来自于先锋的DVD导航一体机,功能自不必说,已经很全面了。但从视觉效果和使用习惯来看,还不及欧蓝德的那套系统整合的好。3.0升24气门V6发动机,并没有在数据上进行太多挖掘,算是一台比较"经典"的发动机了, 没有目前的各种主流技术。这应该算是这类SUV的一大特点了,发动机的第一诉求是其可靠性,质量稳定且不"挑食"。所以不仅帕杰罗如此,普拉多也是这样,发动机性能甚至不及RAV4的2.5L发动机。发动机的最大功率:130kW/5250rpm;最大扭矩:259Nm/4000rpm,搭配5速手自一体变速箱,数据算不上出色,但还是比普拉多2.7的4AT要好一些,发动机性能也由于排量的优势稍高于普拉多2.7。尽管235mm的离地间隙在上车时有些困难,但优于一般城市SUV的视野还是让你坐进帕杰罗后感觉非常爽,你甚至可以看到欧蓝德的车顶。驾驶风格就是硬派SUV的特点,转向并不精致,尤其在这个SUV逐渐向公路性能转型的时代,这种驾驶风格有点脱离主流。当然,如果把帕杰罗作为一款城市SUV来使用,除了巨大的空间外,它的特点并不能完全体现出来。3.0L发动机从加速上来说平淡无奇,超车时甚至有些吃力。并不优秀的发动机拖动超过2吨的车身,你会觉得这并不单是发动机的问题了,即便换一台发动机来也未必好到哪里去。不过,发动机在低速时的动力还可以接受,起步和中低速加速都可以接受,未必要等到4000rpm的峰值点就可以获得不错的东西。和普拉多完全不同的是,帕杰罗避震的头段非常硬,路感清晰到就像开着一台EVO。过减速带的时候甚至要比轿车还慢的速度通过,要知道,普拉多是可以顶着油门过的。当然,看似硬朗的避震并未给它带来更好的操控性和稳定性,因为避震的中后段也非常软,也就是你深踩一脚刹车都会有明显的"点头"现象。所以,在公路上开着帕杰罗并不十分舒适,这显得有点"资源浪费",这样的车完全可以让它很舒适的。SS4-II超选四驱系统:作为一套分时四驱结构,SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶,也就是相当于一套全时四驱系统。SS4-II超选四驱系统可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)。四种驱动模式,其中,2H为高速后轮驱动,是用户平日驾驶的首选;4H为高速四轮驱动,正常情况下前后轮的动力分配为33:67,需要时,动力可在33:67和50:50之间自动调整;4HLc为低速四驱配合中央差速锁工作;而当调至4LLc模式时,扭矩在原基础上又放大1.9倍,在爬坡时效果相当明显。顶配版车型配备了后桥锁止功能,这让帕杰罗的越野能力更进一步,在一些艰难的路况中,这套后桥锁止机构将会提供强大的脱困能力,在我们即将推出的50万级别SUV对比测试中,扛到最后终极挑战的正是这台帕杰罗。起伏路面对于悬挂的支撑性是个考验,尤其是以相对较高的速度行驶,在一些坑洼路面很容易损伤底盘或前杠。前面我们说过,帕杰罗的避震很硬,尤其是初段会显得很颠,所以一些细小的坑洼基本不会有过分的动态表现,行驶非常平稳。而以较快的速度行驶,悬挂会有明显的压缩,但并不夸张,不舒适的悬挂在这种路面上变成了优点,加上悬挂行程很长,所以在起伏的路面行驶非常自如,并且不会让驾驶员觉得难以控制,要知道很多车型在这种起伏路面都会把驾驶员晃的前仰后合的。制动测试表现反而不错,紧急制动时除了悬挂压缩比较厉害之外,制动效果非常好。42.19m的制动距离基本能够接近轿车的水准了,这对帕杰罗来说值得表扬,尤其在公路驾驶时,良好的制动性能是非常必要的。