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特斯拉 MODEL S P85:超级充电站的充电效率非常高,充电电流最大可以达到200A,仅需20分钟,就能充满一半的电量(40分钟能充到80%),而且充电也是免费的。所以花上半个小时的充电时间(能行驶超过250公里),基本可以满足在城市里一天的行程了。目的地充电站,充电电流为30A左右,所以充电时间相对就比较长,每小时充的电大概能跑30多公里。相对于超级充电站,目的地充电站的点就比较多了,主要集中在各城市的商业停车场,而且大部分都是免费开放的,比较便利。家庭充电,就是安装在220V电路上的挂壁式充电器(国内是没有配备携便式充电器的),充电电流在40A左右,每小时充的电量大概可以行驶55公里,基本上一晚就可以把电池充满。另外,车主还可以选装双充电机的配置(多付13,200元),充电电流可以达到80A,每小时充电行驶里程达到了110公里,充电时间大大缩小。MODEL S采用的是一台三相感应式异步电动机,具有体积小重量轻的优点(约50kg),可以在较大的范围内调整输出扭矩。测试的P85版本车型,电动机的最大功率为310kW(422PS),最大扭矩达到600N.m,性能非常强悍了。MODEL S的车身结构由车身、底盘悬挂、电动机、电池总成四部分组成,整车质量达到了2.1吨(电池的重量就已接近900公斤),前后配重为48:52。首先坐进车里,是找不到启动的钥匙孔或一键启动按钮的。只要你坐到了驾驶位上,系统能感应到有人,这时你只需要踩住踏板,挂入D档,踩"油门"(应该叫"电门"),车子就可以走了。测试车型是85版本的高功版,最大马力达到了422匹,最大扭矩更是达到了600牛米。大家知道电机的特性,一通电就有最好的动力输出。实际体验中MODEL S的爆发力的确很猛,深踩电门身体就会妥妥地被压在座椅上,甚至有点眩晕的感觉。虽然扭矩很大,但是MODEL S的"电门"调教的非常线性,无论踩多少,它都会给你一个很线性的输出,可以通过电门的深浅准确把握动力的输出,动力真正的随传随到。所以你是很容易去驾驭这600牛米的扭矩的,即使在市区拥堵跟车,你都可以很好地控制车速,并没有传统大排量燃油汽车那种憋屈感。MODEL S是一辆宽大又很重的车(超过两吨),高速行驶会给人很稳重的感觉。不过在拐弯时,又没有感觉它是一辆很笨重的车。一方面,由于电池模块被安置在了车底,所以整辆车的重心是非常低的。另一方面空气悬挂给予车辆足够的支撑,转弯时车身的侧倾也不明显,给人稳重易操控的感觉,没有传统重的车辆因为惯量大而显得笨重。还有就是方向盘的水准也很高。转向力度有三种模式可以调节,即舒适、标准和运动。舒适模式转向力度偏轻,运动模式相对沉些,但也不会太沉,标准模式力度最为适中。方向盘的指向性很好,也非常线性,给人感觉很自然。ODEL S即使在拥堵市区道路行驶也非常舒服,因为它的"电门"非常容易控制。另外可以通过能力回收设置不同的状态(标准和低)。在标准状态下松开油门时,可以明显感觉阻力,这时能量回收率最高,在市区行走基本不用踩刹车,通过"电门"收踩就可以轻松跟车。正常行驶的话,能量回收还是调回低的状态驾驶更舒服些。隔音方面,特斯拉MODEL S也达到了一个比较高的水准,日常驾驶车厢是很安静的。可能是它没有传统发动机的噪音,车厢内环境的声音也会突显出来,所以不会感觉非常静谧。600牛米的扭矩爆发力很足,提供强劲的加速力度,起步时MODEL S的抬头现象并不明显,起步姿态控制不错。测试前关闭车上音响、空调等一切可关闭的用电系统,将悬挂调至最低,关闭ESP,保证车辆在最佳的加速状态。由于电动机瞬间可以爆发最大扭矩,所以没有传统的拉高转速进行弹射起步,只需在松开刹车的同时将"电门"踩到底即可。伴随这轻微的打滑,起步初段加速力度很强劲,最大达到0.9g,2.5秒后才慢慢衰减,最终加速成绩为4.52秒(官方成绩为4.4秒)。坐进车内,最引人注目的就是那块大至17寸的触摸式大屏,占据了整个中控台的中央,也看不到传统汽车的机械按钮,而相关的操作也是在触摸屏上完成的,的确非常前卫。 MODEL S的内饰设计同样遵循简约的理念,没有过多使用复杂的线条。作为性能版车型,搭配全黑内饰,使用碳纤维饰板,车厢氛围运动感十足。MODEL S上采用全液晶仪表盘似乎变得理所当然,亮点是包含的信息非常丰富,显示明了直观。尤其是右侧的车载信息显示区,通过方向盘可以调节车辆的大部分功能。中控台基本上都由真皮缝制包裹,做工细致,触感细腻,达到豪华车型该有的水准。P 85车型内饰多处还采用了碳纤维的饰板,视觉效果不错。中控台基本上都由真皮缝制包裹,做工细致,触感细腻,达到豪华车型该有的水准。P 85车型内饰多处还采用了碳纤维的饰板,视觉效果不错。触摸屏上部是信息导航栏,包括音乐、能量信息、上网、摄像头以及电话几大部分,点击进去可进行相应操作。通过底部空调控制区可进行温度、风量、循环模式等常规的操作。而点击底部左侧的"控制"区即可展开车辆控制的面板,包括驾驶控制、车灯开关、天窗、车锁控制等等。顶棚采用了意大利alcantara面料包裹,触感很好,豪华感提升。遮阳板尺寸比较小,而且没有照明灯,这点就略为寒酸。座椅采用头枕一体式设计,看起来很运动,整体偏硬,支撑性不错。后排座椅质感与前排座椅差不多,只是头枕过低,而且靠背较为平直,不太适合长途乘坐。1米82编辑调整合适坐姿后,头部尚有一拳的空间(到天窗的空间)。后排腿部尚有两拳的空间,不过头部已经顶到顶棚内饰板了。特斯拉MODEL S那简约优雅的外观形象、极具科技感的内饰氛围以及强悍的加速性能,会让你情不自禁地迷上它。尽管与同级别豪华车型相比,或许它座椅不够舒适、内饰不够奢华、储物空间不够人性化,但如果你追求简约时尚的现代设计、不一样的速度与激情、热衷尝新而又爱追逐最新的电子科技,那么特斯拉MODEL S就是你最好的选择,因为它不仅是你的一种交通工具,更代表了你对环保、舒适、速度的一种生活态度。