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一汽马自达阿特兹2.0L:从配置上来说,它和2.5L车型是比较接近的。这款车型主要还是针对那些对动力要求不高的用户,算不上性价比最高的车型。毕竟它和2.5L尊崇版只有1万元之差,而且配置上还要略低一些。所以这款2.0L尊贵版体现不是性价比,而是在得到2.5L大部分配置的同时,获得更好的燃油经济性。从马自达6、睿翼到阿特兹,对于座椅与空间的改进已经越来越好。整体风格上,阿特兹的乘坐还是偏向硬朗,至少和日系车相比是这样。当然,如果和迈腾、蒙迪欧相比还是舒适多了。后排空间已经可以满足乘客舒展的乘坐了,但谈不上有多宽敞,还没达到雅阁、凯美瑞的水准。毕竟,后排空间一直不是马自达的优势,马自达3、CX-5的表现也不够好,阿特兹的提升空间算是很大了,达到了中级车的正常水平。阿特兹配备的2.0L自然吸气发动机,这台发动机同时搭载在CX-5和昂克赛拉上,算是马自达一款主打的排量。尽管对于阿特兹来说是入门排量,但以目前中级车大量转投2.0L排量的趋势来看,这台发动机是兼顾了阿特兹走量的重任。并且,发动机与变速箱的组合与调校,与其它几款采用CVT和4AT的车型相比是有优势的。这台2.0L发动机大家并不陌生,最大功率:116kW/6400rpm;最大扭矩:202Nm/4000rpm。配合一台6速手自一体变速箱,算是目前比较主流的配置。另外,还提供了换挡拨片,这本不是什么新鲜配置,但对于2.0L阿特兹来说拨片是使用频率很高的配置,这个后面会讲到。日系品牌还没进入真正的涡轮时代,所以在动力上阿特兹肯定没法和欧美品牌相比,即便是入门车型如君威1.6T、蒙迪欧1.5T或者迈腾1.8T。不仅阿特兹,同排量的雅阁、天籁或者凯美瑞都不可能在动力上取得优势。所以对于阿特兹来说,除动力之外更好的驾驶体验是很重要的,这也是阿特兹最大的亮点,将舒适性和操控性以及驾驶的轻松感融为一体,这一点是对手所不具备的。阿特兹2.0L发动机依然延续了以往的传统,就是高转速表现出色。起步很轻盈,但中段加速比较吃力,尤其超车的时候不算轻松,但当发动机到了高转速后,动力则又有明显的爆发。这也就是为什么后面的测试成绩能接近2.5L车型的原因。但是,它日常驾驶时并不会感到动力充沛,因为转速要到3000转以上才能有明显的加速感,而且高转速的动力表现会变得完全不同,但日常驾驶时变速箱是很少给你这个机会的。同时又引申出一个问题,它没有"SPORT"模式!与其它运动型轿车不同的是,阿特兹日常驾驶非常轻盈,转向很轻也很柔,不再强调运动型轿车的"重"和"神经质"般的灵敏。悬挂也是这样,初段非常柔软,滤震效果堪比另外几款日系车系。这是阿特兹转变最大的地方,它提供了中级车该有的轻松驾驶和舒适性,也是和蒙迪欧、君威这类同样有运动基因的车型截然不同的地方。加速测试,阿特兹在起步时很轻盈,但不够暴力,这符合2.0车型普遍的特性。1挡时的G值很平均,没有明显的发力点。不过好在全段的动力都很平均,加速性能没有明显的滑落,所以最终的成绩很不错。从加速测试成绩看,2.0L只比2.5L慢了0.13秒,性能相当接近。这也是2.0L发动机的特性,高转速的动力性出色。当然,这不代表它的日常驾驶感受也和2.5L有这么小的差距,毕竟,低扭的表现在大多数情况下都决定着主要的驾驶感受。从动力系统上看,阿特兹2.0L作为代步用车肯定是能满足需求的,动力甚至比同排量的雅阁、天籁还好一些。而从运动型车的角度看,尽管不能对2.0L的排量要求过高,但缺少了"SPORT"模式确实遗憾。不过,阿特兹的调校也是更深的隐藏了运动基因,大多时候你都不会去唤醒它的本性。这是十年来马自达6的转变,它已经从单一的运动型车变成了一款既能满足你的代步需求,同时又能随时激发出运动潜能的车。