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大众新速腾 280TSI:新速腾在动力配置方面,取消了原来的1.8T发动机,1.4T高功率版本成为标杆旗舰的角色,和7速双离合变速箱这样的搭配在高尔夫等大众车型上面十分常见。但是动力的整体表现并没有失色,加速成绩和之前的1.8T车型相差无几,在同级别当中也算是非常抢眼。紧凑型车级别当中可以选择的实在不少,而且整体的实力都非常均衡,优势和特点也十分突出,不管是像昂科赛拉和福克斯这样走运动路线,还是科鲁兹这类以时尚和科技吸引关注的车型,它们在市场上都不缺追求。即便是和速腾一样偏稳重得体风格的车型也不少,比较相似的标致408同样表现不错。改款后,新速腾的车身尺寸变化不大,轴距保持不变,车身尺寸方面与同级对手相比并没明显优势。新款速腾目前有1.6自然吸气和1.4T涡轮增压发动机两款动力,老速腾上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。与之搭配的变速箱有5速手动、6速TipTronic自动变速箱以及7速DSG双离合变速箱。搭配的1.4TSI高功版发动机+7速DSG双离合变速箱。发动机最大功率为110kW(150PS)/5000-6000rpm,峰值扭矩达到了250N.m/1750-3000rpm。这款发动机也不陌生了,与高尔夫7上的那台1.4T(EA211)是一样的。高功率版本的1.4TSI发动机能够输出150匹马力和250Nm扭矩,数据上与老款速腾的1.8T相差无几(扭矩一致/马力相差10匹)。实际驾驶这1.4T的动力给人的感觉相当充裕,无论是起步还是中途超车,都相当畅快,无半点吃力。即便你心血来潮一脚地板油下去,它甚至能给你超出预期的爆发力。 油门的调教恰到好处,不会过度敏感也没有慵懒的感觉,线性好控制,尤其在低速跟车时可以很好通过油门控制车速。而这款熟悉的7速双离合变速箱的表现相当尽职尽责,无论是起步还是市区道路行驶,变速箱的换挡都足够快速果断,动力的衔接很平顺。变速箱的换挡逻辑更偏向节油,换挡比较积极(1500rpm左右就升档了),但动力也足够轻快。当然,如果油门不吝啬得下探深一些,变速箱也足够聪明,降低拉高转速以连绵不断的动力给予你回馈。如果行驶中突然地板油超车的话,变速箱降档会稍微慢一些。另外,偶尔在堵车跟车时(10km/h左右),动力的衔接就没有好的AT变速箱那么从容。握感相当棒。转向沉稳并没有明显的虚位,转向力度线性,指向性也足够精准,很好掌控,日常驾驶很轻松。值得一提的是,测试车型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料,触感柔和细腻,柔软适中贴服性很好,就算在转弯时也能提供很好的支撑。 新速腾已经换回了独立后悬挂,底盘的调教还是熟悉的德系风格,厚重沉稳而不缺乏韧性。悬挂的调教整体偏于舒适,对于路面不平的震动过滤的很到位,即使通过大的坑洼路面底盘表现相当沉稳,仿佛营造一种波澜不惊、轻松安逸的驾驶感。 隔音方面,速腾的表现比较均衡,怠速或者低速行驶时车厢内是比较安静的,不过中高速行驶时,车内对于风噪的抑制不错, 底盘的调教还是保留一些路感的,在高速路行驶时容易通过底盘的反馈来感知不同的路面信息,不会感觉那么枯燥,当然久了容易觉得累。1.4T发动机不仅在日常驾驶动力充沛,在高速超车时也足够从容,即便在120km/h的速度下只要你肯踩油门,后劲还是挺足的。