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讴歌TLX 2.4豪华型:讴歌TLX在外形设计上的辨识度很高,就是一脉相承的讴歌风格。而如果相对于前身TL,TLX在风格上的变化就算是很大了。TL那种硬朗和科幻的风格在TLX上被弱化了,气势上没以前霸气了,给你感觉就是很安静、很柔和地摆在那。很多人都会觉得它漂亮,但看上去却很平淡,既没有ATS、IS那种强烈的视觉感受,也没有奔驰C级那种高端的感觉。而且,车长相比TL也有所缩减,设计上特点不突出,尺寸也不算大,以至于我们在去提车的时候盯着TLX却不敢相认,以为是改款的ILX呢。内饰的重点是在于配置上的提升,而设计和材质上则还是保留了TL的水准,"大牌儿"味儿明显不够。用当前的标准看,TLX的内饰设计比较平庸,材质上也没有值得点赞的地方,甚至看上去你不会觉得它是一款40多万的车型。扎根于北美的讴歌似乎没学会豪华感的方法,ATS应该成为它的榜样。PAWS(全轮精准专项技术)这是本田技研对前驱车操控性最好的解决办法,最直观的变化是解决了转向不足和弯道中笨重的问题,甚至有超过后驱车的驾驶乐趣,重要的是,它的稳定性几乎可以媲美四驱车。所以在TLX上,你不必指责讴歌为什么又没它装上SH-AWD四驱系统,PAWS的操控体验来得更好。发动机的技术水平和性能都不差,但当你掀开发动机盖的时候,却会被凌乱的发动机舱吓到。好歹遮掩一下子嘛,完全不是讴歌或者豪华品牌的水准。看看TL或者任何一台同级车的发动机舱,都不会这么乱。抛去这些,从另一个角度看,发动机体积很小,而且比较TL靠后,这意味着它在轻量化和配重方面要做得更好。还可以看到,两个避震塔顶上装配了平衡杆(俗称"顶吧"),这在原厂车中是很少见的,它对车架刚性和操控稳定性有一定的帮助。讴歌TLX配备了带液力变矩器的8速双离合变速箱。变速箱采用了湿式设计,所以不必担心像干式变速箱在低速时不平顺的问题。对于这个问题,使用大众7速DSG(DQ200)的用户应该深有体会。另外,就是液力变矩器,作用是什么呢?比如奥迪的S-Tronic,在全油门加速时换挡速度虽然速度快,但顿挫感也很大,液力变矩器就很好地削弱了这种顿挫感,同样全油门加速,液力变矩器会让换挡的过程变得非常平顺。如果不是性能车,当然越平顺越好。液力变矩器的另一个作用是在低速下放大扭矩,这对小排量自吸发动机是很有必要的。我们知道,自吸发动机不同于涡轮增压发动机,一定要到高转速才能输出大扭矩,液力变矩器便能很好地弥补低速时动力不足的问题。所以日常开着TLX,并不会觉得比那些2.0T的动力差,中低速的表现非常好。讴歌TLX配备了驾驶模式选项,依旧是不起眼的一个按钮。系统内提供了四种模式,并且提供了两种运动模式"运动"和"运动+"。这两种模式的区别就是转速高和再高一些,应该就是相差一个档位。从调校效果来看确实有点小暴力的感觉,但日常驾驶很难受,油门踏板很不好控制,碰一下就小窜一下,油门踏板的初段还有优化的空间。讴歌TLX的悬挂调校还是一如既往的柔韧风格,不是很硬,但非常扎实,所以它在舒适性上能够得到保证,走走烂路悬挂也不会很颠。对于上一代TL,由于没有配备SH-AWD,PAWS那时候也还没诞生,所以在操控性上TL一直不算很好,前驱车加上一个重重的车头,推头现象非常严重。而TLX在这方面的变化可谓巨大,车头的重量大幅减轻,并且由于有了PAWS,使得在弯道的稳定出人意料地好,以至于我们一直当它是四驱车开。PAWS束角自由调节确实保证了在弯道中的灵敏性和稳定性,再加上精准的转向系统,山路的驾驶乐趣值得大赞。最重要的是,即便是冬天冰冷的地面,我们也从未担心过轮胎打滑,如果不是PAWS,这绝不是一台前驱车能够做到的。我们一直在说均衡,舒适性和运动性都做到敢于挑战对手,这才是真正的均衡。 讴歌TLX依然没有装备SH-AWD四驱系统,但却配备了代表旗下最高水准的PAWS(全轮精准转向技术),也就是后轮能够做到束角独立控制,这对车辆的操控稳定性会有脱胎换骨的变化。讴歌TLX在加速测试环节的表现不惊艳,但很稳定。2.4L发动机很难在起步时有较大的爆发力,所以轮胎的打滑甚至可以忽略,在1挡时你不会觉得它比其它同排量发动机有任何优势。但随着升挡,变速箱的性能逐渐显现出来,这在很大程度上缩短了加速时间。而且在升入2挡后,动力的持续性依然很好,从加速曲线图中便能看出,全段G值非常均衡。而且,最终跑出了媲美2.0T的好成绩。制动过程比较线性,全段也很平稳,符合这个级别、这个价位车型的水准。由于我们这台测试车的轮胎磨损非常严重,所以导致制动成绩不好,42米的刹车距离已经超过了同级车的平均值。如果是新胎的话,进入40米应该不是问题。