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奇瑞艾瑞泽7 1.5T 手动版:艾瑞泽7 1.5T涡轮增压发动机的最大功率为112kW(152PS)/5500rpm,在2000-4000转的区间爆发205N.m的峰值扭矩,性能参数在同级别涡轮增压发动机中属主流的表现。目前与之匹配的只有5速手动变速箱。日常市区驾驶,换挡转速基本保持在2000转以上的话,这1.5T发动机动力的输出是相当充裕的,2500-4000转是动力的爆发区间,提速相当轻快,超车也更有信心。虽然高速后段加速的那股劲比1.6L的要好点,不过还是没预想中来得的那么强烈。艾瑞泽7配备的是同级中规格较高的后独立悬挂,高速行驶足够沉稳,整个底盘的从容度是挺高的。在日常驾驶快速压过井盖或者不平路面时,底盘传来的是那种厚实有质感的声音,就算通过一些大的坑洼路面,底盘也能招架得住。 隔音方面,与之前的感觉差别不大,日常驾驶车厢对于噪音的处理比较到位,给人那种轻松舒适的驾驶氛围。高速行驶路噪以及风噪还是明显了一些,但还不至于影响车内乘客正常交谈。另外,对于发动机的隔音做得也比较到位,日常驾驶传到车厢的发动机噪音并不明显。起步时1.5T动力轻易突破轮胎极限,把转速提到接近3000转,伴随着短暂的打滑动力全力输出。在这个过程中,艾瑞泽7的前悬被拉伸,抬头还是比较明显的。 经过短暂的打滑后恢复抓地力,最大g值接近0.5g,二档后基本维持在0.3g,后段逐渐趋于平淡。最终测得艾瑞泽7 1.5T 5MT车型的百公里加速为9.88秒,表现不错。艾瑞泽7的底盘调教总体是偏舒适调教的,在连续绕桩过程中,车身姿态不算很稳健,不过悬挂的支撑还是比较到位的,车尾的跟进及时。另外在整个过程中,ESP的工作介入比较自然,也不容易出现胡乱甩尾、失控的感觉。采用电子助力转向,力度中等偏轻,日常驾驶比较轻松。在连续绕桩过程中,指向性也比较精准,回中力足够清晰,方向好控制。就算快速打转向,车头的指向挺灵巧的。