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北京奔驰C200L运动型:C200L在内饰上一点也不马虎,用料和做工都符合自身的定位,采用了实木材质但一点也不显老气,皮质的处理也很细腻,缝线整齐,坐进车内气场是豪华的。舒适也是一大亮点。前排的座椅配备了腿托和可调节的头枕,材质柔软适中、设计宽大并且包裹性也不错。但是后排座椅设计却存在很大诟病,坐垫太短,以至于腿部有部分悬空,舒适性大大折扣。所搭载的低功率版2.0T发动机的最大功率为135kW/5500rpm,最大扭矩为300Nm/1200-4000rpm,采用了纵置设计,充分利用了发动机舱内的空间。C200L所配备的7速手自一体变速器,与其他车型一样采用了怀挡设计,并且令人惊喜的是还配备了换挡拨片。C200L配备了与C260L相同的AGILITY敏捷操控系统,这套系统内设计了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五种驾驶模式,不同的模式下,油门的响应速度以及方向盘的阻尼力度都会有所不同。刚开始接触C200L的时候,我感觉它基本是延续了奔驰那种不焦躁的性格,有些迟缓的油门给我的感觉更多的稳重,但是对于转速的控制却非常精准,经常在行驶一段后发现转速始终可以保持在1200-1500左右。但从Sport模式开始,C200L就基本摆脱了稳重这个词汇。转速保持在3000左右,发动机声浪与动力都可以给驾驶它的人足够的信心。油门变得敏感起来,开始让你有脱下西装舒服的欲望。而进入Sport+模式后,性情大变的C200L展现出的完全是另一副面孔,转速被提升至3500上下,敏感的油门似乎总是可以感觉到你脚面传达出来的需求,推背感变得更加明显。在Individual模式下,可以对方向盘的阻尼力度进行选择。Comfort和Sport之间的区别,个人感觉还是很明显的。得益于新一代车型更换了电子助力,满足了我们对舒适性和运动两种截然不同的需求。悬挂的表现还是一如既往的有韧性,对于路面的细小颠簸可以进行了有效的过滤,但是同时也不缺失路感。调校方面,C200L在还是更加偏重于舒适,在高速过弯时侧倾的情况比较明显。奔驰C200L在起步时保持了很好的平衡,没有出现明显的"抬头"现象。后轮出现了打滑,但是并不严重。C200L的起步初段就可以爆发出较强的动力,轮胎打滑并没有严重影响成绩,官方给出的百公里加速时间为7.9秒要高于宝马320Li和奥迪A4L 35TFSI。制动过程中,C200L的制动力比较线性,车身也没有出现严重的"点头"现象。成绩为38.25米,属于同级中上游水平。C200L的制动成绩相比C260L有所下降,不过同样控制在40米以内,与同级别对手相比并不逊色。此外,在制动过程中刹车力度很明显,过程中也没有跑偏和抖动的情况,给我的感觉非常稳健。可能是运动调教的原因,怠速情况下C200L的噪音测试成绩同样超过了42分贝与C260L相差不多。但是在行驶过程中,对于噪音的控制要明显好于C260L。