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福特Mustang 50周年纪念版:2.3T发动机和大多数美系车型发动机一样强调输出,最大马力314PS,最大扭矩434N·m,数据相当漂亮,比许多更大排量的对手车型数据都要好看。这款新的EcoBoost发动机是福特未来的一颗重要的棋子,所以在技术上面都很新,而且它的加入使Mustang在油耗上面给人感觉更加耳目一新。6速自动变速箱是2.3T车型的全系配置,今年晚些时候推出的5.0车型同样没有手动挡版本,但是时间尚早,谁知道真正推出市场的时候福特会不会给我们带来惊喜,毕竟即便不走量,推出大排量的手动车型版本作为身份象征也是可以宣示地位的,所以就让我们期待市场对于手动挡车型的反馈来得再热烈些吧。同为个性跑车,Mustang走的却不是寻常的小巧灵活路线,刚硬壮硕的身板让车内空间非常宽阔,包裹感没有一般跑车那么强烈。但是在视野上面,Mustang可是给人正经的肌肉车感觉。山路确实是Mustang大展身手的好地方,在运动模式下,变速箱的节奏非常积极,动力在中间转速的表现就已经相当凶残,而且过程非常流畅,你能感受到的只是源源不断的活力。丰富的模式给了Mustang不同的多面性,在正常模式和运动模式下差别还是挺明显的,变速箱和油门的性格分裂能把人吓怕。正常模式下,变速箱升档积极,油门力度实在,在低扭就已经能够感受到扎扎实实的加速力道,已然是个懂人情世故的城里人。但运动模式之下却马上变了东窜西跑的山里人,变速箱和油门都活了过来。凶猛暴躁的动力施加在后轮上面,即便是有了ESP的加持,许多时候Mustang都会表现得十分活跃,哪怕你只是在漫不经心地开,一不小心就触发了它野性的一面。动力不加修饰地传递,对,就是不加修饰,这样才符合Mustang原始活力的个性。也罢,就像在上学的时候,不管你如何努力地装出一副热爱学习的样子,女生的情书最终还是投递到课堂上任性狂妄的坏孩子抽屉里,这时候造作的修饰更像是弱者的无病呻吟。悬挂虽然经历了重大的革新,多连杆的后悬挂对于舒适性的提升也相当明显。但Mustang整体的悬挂表现还是相当硬,运动型车的风味丝毫不减,对于路面坑洼震动的反馈非常凌厉直接,给人的印象还是那么深刻。出色的支撑性让Mustang在弯道的表现非常扎实,沉稳地等待你挑逗不安的尾部,心惊肉跳地感受着边缘的快意和刺激。虽然体验时间不长,但我还是非常不幸地感受了一把后排乘坐的舒适性,在面对路面坑洼时,后排乘客会感到更加颠。三种转向手感的选项让Mustang更接地气,方向的力度区别还是挺明显的,在城市当中,你完全可以选择舒适模式,这种轻松直接的转向让Mustang具备跑车少有的城市驾驶轻松和惬意。整体来说,方向的质感还是挺不错的,变线爽快,给人信心相当充足。变速箱虽然允许起步转速可以很高,但发动机还不到三千转,起步瞬间后轮打滑已经相当严重,所以起步转速只能控制在两千转左右。头段的加速力道非常生猛,而且保持得很好,换挡的速度不够出色,但换入二挡以后还能保持不错的加速度,在接近100KM的时候换入三挡,最终成绩是6.26秒。