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法拉利308:恩佐法拉利先生在公司在成立之后的20多年,一直坚持使用V12、H12和V6发动机,直到1973年的10月,继续以爱子迪诺命名的全新跑车Dino 308GT4 面世(Dino开头的命名方式在1976年取消),4代表4座位,它的推出弥补了法拉利246系列无4座车型的市场空缺。在1973年到1984年间308 GT系列合共生产了6116台,这在当时已经是一个不小的数字了。车身材质上,早期生产的712辆308 GTS/GTB全是玻璃钢车壳(FRP),但法拉利迷认为玻璃钢车壳不能匹配其高贵身份,所以在1978年的308系列车型就改用了手工打造钢质车身,因为成本太高,这样材质在今天的法拉利上已经很少见了。308GTB都是硬顶的,GTS则特指敞篷车型。 动力上,由赛车发动机大师Rocchi负责开发的编号为F106AL的发动机,其排量为3.0升,采用了V8双顶置凸轮轴16气门发动机设计,气缸口径×冲程为81.0 ×71.0mm,缸顶与活塞均以轻合金制造,两列气缸中间置有4台韦伯式化油器,而压入式缸套、双凸轮轴、活塞连杆及曲轴等全部采用锻造,其转速红区达到了7700转。308GT4的变速箱设置在发动机底下,成一体化结构。其发动机的最大输出功率为254马力/7700转,最大扭矩为290牛米/5500转。而到了1978年,由于当时的石油危机,法拉利308GT4的F106系列发动机压缩比被减至8.8:1,动力也下降到了228马力和290牛米。1975年,Dino 246 GT替代者正式出现,那就是我们熟悉的308GTB(Gran Turismo Berlinetta)。车身由大名鼎鼎的Pininfarina(宾尼法利纳)负责设计,这样的车身形态一直延续到10多年后的348。1975年推出的308GTB其发动机输出的最大功率为 228马力。到了1980年Ferrari开始进入电喷时代,法拉利全新308GTBi搭载了编号为F106BB的发动机,全新的发动机排放与油耗都得以改善,不过马力并没有因此提升,其最大马力减至212匹(156千瓦)。308系列车型的生命周期长达12年,当中也派生出好多型号,包括81年的GTBi四座中置发动机跑车,82年的敞篷型号308GTS,及83年的308GT/M敞篷四座跑车等,到了1982年由于此前的308GTBi和GTSI等车型太顾及废气排放而导致动力下降太多,于是在82年10月全新编号为F105AB的发动机推出,动力上相比此前有了明显的提升,达到了238马力(175千瓦)。